Amortiguador Öhlins amortiguador TTX Road & Track BM 676 para BMW R 1200 GS 2004-2012

Detalles del producto

Amortiguador Öhlins TTX GP Road & Track BM 676, monoamortiguador trasero, amortiguador de doble tubo de gas presurizado con depósito fijo externo; ajuste de rebote, ajuste de compresión nivel de compresion; ajustador de precarga de resorte muelle hidráulic externo con manguera; diámetro del pistón 39 mm; con certificado de piezas según el ámbito de aplicación para BMW R 1200 GS, año del modelo 2004-2012

Descripción general

La cavitación es devastadora para un amortiguador, ya que significa la pérdida de amortiguación y, por lo tanto, algo que bajo ningún concepto querría experimentar en su amortiguador. Las pequeñas burbujas que se forman en el aceite durante la cavitación nunca pueden soportar la característica de amortiguación deseada de su amortiguador.

Los amortiguadores de construcción tradicional pueden ser víctimas fácilmente de la cavitación en condiciones extremas debido a la baja presión detrás del pistó.

El sistema TTX fue diseñado por los ingenieros de desarrollo de Öhlins para prevenir el riesgo de cavitación en el amortiguador. El plan funcionó. Gracias a un equilibrio de presión bien concebido de la tecnología TTX, el riesgo de cavitación pudo ser desterrado del amortiguador.

El „TT“ significa „Twin Tube“, es decir, el diseño de doble tubo, mientras que la „X“ en la designación describe la dirección del flujo o la disposición de las válvulas en la culata del amortiguador TTX.
Gracias a la tecnología TTX, la presión que normalmente se genera directamente sobre el pistó se dirige hacia la culata y hacia los reguladores de amortiguación de compresión y rebote.

Luego, pasa al espacio libre entre el tubo interno y externo, al lado opuesto del pistó. Todo esto sucede tan rápido, gracias a perforaciones ingeniosas y un guiado de canales bien pensado, que casi se puede hablar de una relación de presión equilibrada en ambos lados del pistó.

El depósito del amortiguador TTX solo se utiliza durante la compresión y extensión del amortiguador para absorber el aceite expandido por el calentamiento o el desplazado por el vástago del pistó, o para devolverlo al circuito. En el depósito hay un pistón separador entre el aceite del amortiguador y el nitrógeno situado al otro lado del pistón separador. El gas genera una presión de aceite de seis a nueve bares, lo que corresponde básicamente a la presión estática en ambos lados del pistón principal.

Además de su uso en amortiguadores, Öhlins también confía en la tecnología TTX para la fabricación de horquillas de suspensión rueda delantera y kits de cartucho. Como ya es sabido de Öhlins, la tecnología TTX también se introdujo por primera vez en el sector de las carreras, después de largas series de pruebas, para ganar carreras y campeonatos bajo condiciones extremas.
Ya dos años después de su introducción en las carreras, la tecnología TTX ya estaba disponible para su compra. Tras el gran éxito en el deporte y en las motocicletas Supersport y Superbike para la carretera calle, el desarrollo ha llegado ahora también al ámbito de las motocicletas dual-sport y las trail. La tecnología TTX también está preparada para su uso en la segmento mecatrónica.