Amortiguador Öhlins amortiguador TTX Road & Track BM 677 para BMW R 1200 GS 2004-2012

Detalles del producto

Amortiguador Öhlins TTX Road & Track BM 677, monoamortiguador anterior, delanteroe, amortiguador bitubo de gas a presión con depósito fijo externo; amortiguación de extensión ajustable, amortiguación de nivel de compresionndämfung ajustable; diámetro del pistó 36 mm; con ABE para BMW
R 1200 GS, año de modelo 2004-2012

Descripción general

La cavitación es devastadora para un amortiguador, ya que significa la pérdida de amortiguación y, por lo tanto, algo que bajo ningún concepto desearía experimentar en su amortiguador. Las pequeñas burbujas que se forman en el aceite durante la cavitación nunca pueden mantener la propiedad de amortiguación deseada de su amortiguador.

Los amortiguadores de construcción tradicional pueden ser víctimas de la cavitación en condiciones extremas debido a la baja presión detrás del pistó.

El sistema TTX fue diseñado por los ingenieros de desarrollo de Öhlins para prevenir el riesgo de cavitación en el amortiguador. El plan tuvo éxito. Gracias a un equilibrado de presión bien pensado de la tecnología TTX, el riesgo de cavitación pudo ser eliminado del amortiguador.

Las „TT“ significan „Twin Tube“ (doble tubo), es decir, el diseño de doble tubo, mientras que la „X“ en la denominación describe la dirección del flujo o la disposición de las válvulas en la cabeza del cilindro del amortiguador TTX.
Gracias a la tecnología TTX, la presión, que normalmente se genera directamente sobre el pistó, se dirige hacia la cabeza del cilindro y hacia los reguladores de la amortiguación de compresión y extensión.

Posteriormente, llega al espacio libre entre el tubo interior y exterior, al lado opuesto del pistó. Todo esto ocurre tan rápidamente, gracias a perforaciones ingeniosas y a una conducción de los canales bien pensada, que casi se puede hablar de una relación de presión equilibrada en ambos lados del pistó.

El depósito del amortiguador TTX solo se utiliza durante la compresión y extensión del amortiguador para recoger el aceite expandido por el calentamiento o el desplazado por el vástago del pistó, o para devolverlo al circuito. En el depósito hay un pistón separador entre el aceite del amortiguador y el nitrógeno situado al otro lado del pistón separador. El gas genera una presión de aceite de seis a nueve bares, lo que básicamente corresponde a la presión estática en ambos lados del pistón principal.

Además de su uso en amortiguadores, Öhlins también apuesta por la tecnología TTX en la construcción de horquillas rueda delantera y kits de cartuchos. Como ya es conocido de Öhlins, la tecnología TTX también se introdujo por primera vez en el sector de la competición después de largas series de pruebas, para ganar allí carreras y campeonatos bajo condiciones extremas.
Solo dos años después de su introducción en la competición, la tecnología TTX ya estaba disponible para cualquier comprador. Tras el gran éxito en el deporte y en las motocicletas Supersport y Superbike para la calle, el desarrollo también ha llegado al ámbito de las motocicletas Dual-Sport y las trail de aventura. La tecnología TTX también está preparada para su uso en el sector de la mecatrónica segmento.