Amortiguador Öhlins amortiguador TTX Road & Track BM 678 para BMW R 1200 GS Adventure 2006-2013

Detalles del producto

Amortiguador Öhlins TTX GP Road & Track BM 678, monoamortiguador trasero, amortiguador de doble tubo de presión de gas con depósito externo fijo; amortiguación de extensión ajustable, amortiguación de nivel de compresionn ajustable; ajustador de precarga de muelle hidráulic hidráulico montado en manguera externo; diámetro del pistó 39 mm; con informe técnico según lista de uso para BMW R 1200 GS Adventure, año del modelo 2006-2013

Descripción general

La cavitación es devastadora para un amortiguador, ya que significa la pérdida de amortiguación y, por lo tanto, algo que no querrá experimentar en su amortiguador.

Las pequeñas burbujas que se forman en el aceite durante la cavitación nunca pueden soportar la propiedad de amortiguación deseada de su amortiguador.

Los amortiguadores construidos tradicionalmente pueden ser víctimas fácilmente de la cavitación en condiciones extremas debido a la baja presión detrás del pistó.

El sistema TTX fue diseñado por los ingenieros de desarrollo de Öhlins para prevenir el riesgo de cavitación en el amortiguador. El plan tuvo éxito. Gracias a un equilibrio de presión bien pensado de la tecnología TTX, el riesgo de cavitación pudo ser eliminado del amortiguador.

La “TT” significa “Twin Tube”, es decir, el diseño de doble tubo, mientras que la “X” en la denominación describe la dirección del flujo, o la disposición de las válvulas en la cabeza del cilindro del amortiguador TTX.
Gracias a la tecnología TTX, la presión que normalmente se genera directamente sobre el pistó se dirige hacia la cabeza del cilindro y hacia los reguladores de amortiguación de compresión y extensión.

Luego pasa al espacio libre entre el tubo interior y el exterior hacia el lado opuesto del pistó. Todo esto sucede gracias a orificios ingeniosos y una guía de conductos bien pensada, tan rápidamente que casi se puede hablar de una relación de presión equilibrada en ambos lados del pistó.

El depósito del amortiguador TTX solo se utiliza al comprimir y expandir el amortiguador para absorber el aceite expandido por el calentamiento o el aceite desplazado por el vástago del pistó, o para devolverlo al circuito. En el depósito hay un pistón separador entre el aceite del amortiguador y el nitrógeno situado al otro lado del pistón separador. El gas genera una presión de aceite de seis a nueve bares, lo que corresponde básicamente a la presión estática en ambos lados del pistó principal.

Además de su uso en amortiguadores, Öhlins también confía en la tecnología TTX para la construcción de rueda delanteragabeln y kits de cartuchos. Como ya es conocido de Öhlins, la tecnología TTX también se introdujo primero en el sector de las carreras después de largas series de pruebas, para ganar allí carreras y campeonatos bajo condiciones extremas.
Ya dos años después de su introducción en las carreras, la tecnología TTX estaba disponible para su compra para todos. Tras el gran éxito en el deporte y en las motocicletas Supersport y Superbike para la calle, el desarrollo también ha llegado ahora al ámbito de las motocicletas dual-sport y las trail. La tecnología TTX también está preparada para su uso en el segmento mecatrónico.