Amortiguador Öhlins amortiguador TTX Road & Track HO 890 para Honda NSR Mini

Detalles del Producto

Amortiguador Öhlins TTX Road & Track HO 890, monoamortiguador trasero, amortiguador de presión de gas con depósito fijo y externo ("Piggy Back"); amortiguación de extensión ajustable, amortiguación de nivel de compresion ajustable; longitud ajustable; diámetro del pistó 36 mm; sin homologación calle para Honda NSR Mini
sin ABE

Descripción General

La cavitación es devastadora para un amortiguador, ya que significa la pérdida de amortiguación y, por lo tanto, algo que bajo ninguna circunstancia desearía experimentar en su amortiguador. Las pequeñas burbujas que se forman en el aceite durante la cavitación nunca pueden soportar la propiedad de amortiguación deseada de su amortiguador.

Los amortiguadores de construcción tradicional pueden ser fácilmente víctimas de la cavitación en condiciones extremas debido a la baja presión detrás del pistó.

El sistema TTX fue diseñado por los ingenieros de desarrollo de Öhlins para prevenir el riesgo de cavitación en el amortiguador. El plan funcionó. Gracias a un equilibrio de presión bien pensado de la tecnología TTX, el riesgo de cavitación pudo ser eliminado del amortiguador.

El “TT” significa “Twin Tube”, es decir, el diseño de doble tubo, mientras que la “X” en la designación describe la dirección del flujo o la disposición de las válvulas en la culata del amortiguador TTX.
Gracias a la tecnología TTX, la presión que normalmente se genera directamente sobre el pistó se redirige hacia la culata y hacia los reguladores de la amortiguación de compresión y extensión.

Después, pasa al espacio libre entre el tubo interno y externo en el lado opuesto del pistó. Todo esto sucede tan rápidamente gracias a orificios ingeniosos y un diseño de canalización bien pensado que casi se puede hablar de una relación de presión equilibrada en ambos lados del pistó.

El depósito del amortiguador TTX solo se utiliza durante la compresión y extensión del amortiguador para absorber el aceite expandido por el calentamiento o el aceite desplazado por el vástago del pistó, o para devolverlo al circuito. En el depósito hay un pistón separador entre el aceite del amortiguador y el nitrógeno situado en el otro lado del pistón separador. El gas genera una presión de aceite de seis a nueve bares, lo que corresponde básicamente a la presión estática en ambos lados del pistón principal.

Además de su uso en amortiguadores, Öhlins también confía en la tecnología TTX para la fabricación de horquillas rueda delantera y kits de cartucho. Como ya es conocido de Öhlins, la tecnología TTX también se introdujo por primera vez en el sector de la competición después de largas series de pruebas para ganar carreras y campeonatos en condiciones extremas.
Tan solo dos años después de su introducción en la competición, la tecnología TTX ya estaba disponible para su compra. Después del gran éxito en el deporte y en las motocicletas Supersport y Superbike para la calle, el desarrollo ha llegado ahora también al ámbito de las motocicletas Dual-Sport y las Enduro de viaje. La tecnología TTX también está preparada para su uso en el sector de la mecatrónica segmento.