Amortiguador Öhlins amortiguador TTX Road & Track KT 302 para KTM 1290 Super Duke R 2014-2019

Detalles del producto

Amortiguador Öhlins TTX Road & Track KT 302, monoamortiguador trasero, amortiguador de gas a presión con depósito fijo, externo ("Piggy Back"); amortiguación de rebote ajustable, amortiguación de nivel de compresionn ajustable; ajustador de precarga de muelle hidráulic integrado; diámetro del pistó 39 mm; con informe técnico de piezas para KTM 1290 Super Duke, año del modelo 2014-2019

Descripción general

La cavitación es devastadora para un amortiguador, ya que significa la pérdida de amortiguación y, por lo tanto, algo que bajo ningún concepto desearía experimentar en su amortiguador. Las pequeñas burbujas que se forman en el aceite durante la cavitación nunca podrán mantener la característica de amortiguación deseada de su amortiguador.

Los amortiguadores de construcción tradicional pueden ser fácilmente víctimas de la cavitación en condiciones extremas debido a la baja presión detrás del pistó.

El sistema TTX fue diseñado por los ingenieros de desarrollo de Öhlins para evitar el riesgo de cavitación en el amortiguador. El plan tuvo éxito. Gracias a un ingenioso equilibrio de presión de la tecnología TTX, se pudo eliminar el riesgo de cavitación del amortiguador.

El "TT" significa "Twin Tube", es decir, el diseño de doble tubo, mientras que la "X" en la denominación describe la dirección del flujo o la disposición de las válvulas en la culata del amortiguador TTX.
Gracias a la tecnología TTX, la presión que normalmente se genera directamente sobre el pistó se dirige hacia la culata y hacia los reguladores de amortiguación de compresión y rebote.

Después, pasa al espacio libre entre el tubo interior y exterior hacia el lado opuesto del pistó. Todo esto sucede tan rápidamente gracias a orificios ingeniosos y un guiado de canales bien pensado que casi se puede hablar de una relación de presión equilibrada en ambos lados del pistó.

El depósito del amortiguador TTX solo se utiliza durante la compresión y extensión del amortiguador para absorber el aceite expandido por el calentamiento o el desplazado por el vástago del pistó, o para devolverlo al circuito. En el depósito se encuentra un pistón separador entre el aceite del amortiguador y el nitrógeno situado al otro lado del pistón separador. El gas genera una presión de aceite de seis a nueve bares, lo que básicamente corresponde a la presión estática en ambos lados del pistón principal.

Además de su uso en amortiguadores, Öhlins también apuesta por la tecnología TTX en la fabricación de horquillas rueda delantera y kits de cartuchos. Como ya es sabido de Öhlins, la tecnología TTX también fue introducida por primera vez en el sector de la competición después de largas series de pruebas para ganar carreras y campeonatos en condiciones extremas.
Tan solo dos años después de su introducción en la competición, la tecnología TTX ya estaba disponible para cualquier comprador. Tras el gran éxito en el deporte y en las motocicletas Supersport y Superbike para la calle, el desarrollo también ha llegado al ámbito de las motocicletas Dual-Sport y las enduro de turismo. La tecnología TTX también está preparada para su uso en el segmento mecatrónico.