Amortiguador Öhlins amortiguador TTX Road & Track YA 358 para Yamaha YZF R6 2006-2021

Detalles del producto

Amortiguador Öhlins TTX Road & Track YA 358, amortiguador trasero trasero, amortiguador de gas a presión con depósito fijo externo (“Piggy Back”); amortiguación de extensión ajustable, amortiguación de nivel de compresionndämfung ajustable; ajustador de precarga de hidráulicer muelle integrado; longitud ajustable; diámetro del pistó 36 mm; con ABE para Yamaha YZF R6, modelo 2006-2021

Descripción general

La cavitación es devastadora para un amortiguador, ya que significa la pérdida de amortiguación y, por lo tanto, algo que no desea experimentar en su amortiguador. Las pequeñas burbujas que se forman en el aceite durante la cavitación nunca pueden soportar la propiedad de amortiguación deseada de su amortiguador.

Los amortiguadores de construcción tradicional pueden ser víctimas fácilmente de la cavitación en condiciones extremas debido a la baja presión detrás del pistó.

El sistema TTX fue diseñado por los ingenieros de desarrollo de Öhlins para prevenir el riesgo de cavitación en el amortiguador. El plan funcionó. Gracias a un equilibrio de presión inteligente de la tecnología TTX, el riesgo de cavitación pudo ser eliminado del amortiguador.

La “TT” significa “Twin Tube”, es decir, el diseño de doble tubo, mientras que la “X” en la designación describe la dirección del flujo o la disposición de las válvulas en la cabeza del cilindro del amortiguador TTX.
Gracias a la tecnología TTX, la presión que normalmente se genera directamente sobre el pistó se dirige hacia la cabeza del cilindro y hacia los reguladores de la amortiguación de compresión y extensión.

Luego pasa al espacio libre entre el tubo interior y exterior hacia el lado opuesto del pistó. Todo esto sucede tan rápidamente, gracias a orificios ingeniosos y un guiado de canales bien pensado, que casi se puede hablar de una relación de presión equilibrada en ambos lados del pistó.

El depósito del amortiguador TTX solo se utiliza durante la compresión y extensión del amortiguador para absorber el aceite expandido por el calentamiento o el desplazado por el vástago del pistó, o para devolverlo al circuito. En el depósito hay un pistón separador entre el aceite del amortiguador y el nitrógeno situado al otro lado del pistón separador. El gas genera una presión de aceite de seis a nueve bares, lo que corresponde básicamente a la presión estática en ambos lados del pistón principal.

Además de su uso en amortiguadores, Öhlins también confía en la tecnología TTX para la fabricación de horquillas rueda delantera y kits de cartucho. Como ya es conocido de Öhlins, la tecnología TTX también se introdujo por primera vez en el sector de las carreras después de largas series de pruebas para ganar carreras y campeonatos en condiciones extremas.
Apenas dos años después de su introducción en las carreras, la tecnología TTX estaba disponible para la compra. Después del gran éxito en el deporte y en las motocicletas Supersport y Superbike para calle, el desarrollo también ha llegado al ámbito de las motocicletas dual-sport y las enduro de turismo. La tecnología TTX también está preparada para su uso en el sector de la mecatrónica segmento.