Amortiguador trasero Öhlins amortiguador TTX Road & Track BM 149 para BMW R 1200 GS Adventure K51 2014-2018 y R 1250 GS Adventure 2019-2023

Detalles del producto

Amortiguador Öhlins TTX Road & Track BM 149, monoamortiguador anterior, delanteroe, amortiguador de doble tubo de gas a presión con depósito externoem fijo; amortiguación de extensión ajustable, amortiguación de nivel de compresion ajustable; diámetro de pistó 36 mm; con ABE según rango de aplicación para BMW
R 1200 GS Adventure, año del modelo 2014-2018
R 1200 GS Rallye, año del modelo 2017-2018
R 1250 GS Adventure, año del modelo 2019-2023

Descripción general

La cavitación es devastadora para un amortiguador, ya que significa la pérdida de amortiguación y, por lo tanto, algo que bajo ningún concepto desearía experimentar en su amortiguador. Las pequeñas burbujas que se forman en el aceite durante la cavitación nunca pueden soportar la propiedad de amortiguación deseada de su amortiguador.

Los amortiguadores de construcción tradicional pueden ser víctimas fáciles de la cavitación en condiciones extremas debido a la baja presión detrás del pistó.

El sistema TTX fue diseñado por los ingenieros de desarrollo de Öhlins para evitar el riesgo de cavitación en el amortiguador. El plan funcionó. Gracias a un equilibrado de presión inteligente de la tecnología TTX, el riesgo de cavitación pudo ser eliminado del amortiguador.

La „TT“ significa „Twin Tube“, es decir, el diseño de doble tubo, mientras que la „X“ en la denominación describe la dirección del flujo o la disposición de las válvulas en la culata del amortiguador TTX.
Gracias a la tecnología TTX, la presión que normalmente se genera directamente sobre el pistó se dirige hacia la culata y hacia los reguladores de amortiguación de compresión y extensión.

Después, llega al espacio libre entre el tubo interior y exterior en el lado opuesto del pistó. Todo esto ocurre gracias a orificios ingeniosos y un diseño de conductos bien pensado, de forma tan rápida que casi se puede hablar de una relación de presión equilibrada en ambos lados del pistó.

El depósito del amortiguador TTX solo se utiliza durante la compresión y extensión del amortiguador para absorber el aceite expandido por el calentamiento o el aceite desplazado por el vástago del pistó, o para devolverlo al circuito. En el depósito hay un pistón separador entre el aceite del amortiguador y el nitrógeno que se encuentra en el otro lado del pistón separador. El gas genera una presión de aceite de seis a nueve bares, lo que básicamente corresponde a la presión estática en ambos lados del pistón principal.

Además de su uso en amortiguadores, Öhlins también confía en la tecnología TTX para la fabricación de rueda delanteragabeln y kits de cartucho. Como ya es conocido de Öhlins, la tecnología TTX también se introdujo por primera vez en el sector de las carreras después de largas series de pruebas para ganar carreras y campeonatos en condiciones extremas.
Tan solo dos años después de su introducción en las carreras, la tecnología TTX estaba disponible para la compra. Tras el gran éxito en el deporte y en las motocicletas Supersport y Superbike para la calle, el desarrollo ahora también ha llegado al ámbito de las motocicletas Dual-Sport y las Enduro de viaje. La tecnología TTX también está preparada para su uso en el sector de la mecatrónica segmento.