Öhlins amortiguador TTX Road & Track BM 146 para BMW R 1200 GS 2013-2018 y R 1250 GS 2019-

Detalles del producto

Öhlins amortiguador TTX GP Road & Track BM 146, monoamortiguador trasero, amortiguador de doble tubo de gas a presión con depósito externo fijo; amortiguación de extensión ajustable, amortiguación de nivel de compresion ajustable; ajustador de precarga de muelle hidráulic conectado por manguera externo; diámetro del pistó 39 mm; con certificado de piezas según el ámbito de aplicación para BMW
R 1200 GS, año del modelo 2013-2018
R 1250 GS, a partir del año del modelo 2019-

Descripción general

La cavitación es devastadora para un amortiguador, ya que significa la pérdida de amortiguación y, por lo tanto, algo que bajo ningún concepto querrá experimentar en su amortiguador. Las pequeñas burbujas que se forman en el aceite durante la cavitación nunca podrán soportar la característica de amortiguación deseada de su amortiguador.

Los amortiguadores de construcción tradicional pueden ser fácilmente víctimas de la cavitación en condiciones extremas debido a la baja presión detrás del pistó.

El sistema TTX fue diseñado por los ingenieros de desarrollo de Öhlins para prevenir el riesgo de cavitación en el amortiguador. El plan funcionó. Gracias a un equilibrio de presión bien pensado de la tecnología TTX, el riesgo de cavitación pudo ser eliminado del amortiguador.

El "TT" significa "Twin Tube", es decir, el diseño de doble tubo, mientras que la "X" en la designación describe la dirección del flujo o la disposición de las válvulas en la culata del amortiguador TTX.
Gracias a la tecnología TTX, la presión que normalmente se genera directamente sobre el pistó se dirige hacia la culata y hacia los reguladores de la amortiguación de compresión y extensión.

Luego, pasa al espacio libre entre el tubo interior y el exterior hacia el lado opuesto del pistó. Todo esto ocurre tan rápidamente, gracias a orificios ingeniosos y un diseño de canalización bien pensado, que casi se puede hablar de una relación de presión equilibrada en ambos lados del pistó.

El depósito del amortiguador TTX solo se utiliza al comprimirse y extenderse el amortiguador para absorber el aceite expandido por el calentamiento o el desplazado por el vástago del pistó, o para devolverlo al circuito. En el depósito se encuentra un pistón de separación entre el aceite del amortiguador y el nitrógeno que se encuentra al otro lado del pistón de separación. El gas genera una presión de aceite de seis a nueve bares, lo que básicamente corresponde a la presión estática en ambos lados del pistón principal.

Además de su uso en amortiguadores, Öhlins también apuesta por la tecnología TTX en la construcción de horquillas rueda delantera y kits de cartuchos. Como ya es sabido de Öhlins, la tecnología TTX también fue introducida por primera vez en el sector de las carreras después de largas series de pruebas para ganar carreras y campeonatos en condiciones extremas.
Solo dos años después de su introducción en la competición, la tecnología TTX ya estaba disponible para su compra. Tras el gran éxito en el deporte y en las motocicletas Supersport y Superbike para la calle, el desarrollo ha llegado ahora también al ámbito de las motocicletas dual-sport y las trail. Además, la tecnología TTX está preparada para su uso en el segmento mecatrónico.