Öhlins amortiguador TTX Road & Track BM 147 para BMW R 1200 GS 2013-2018 y R 1250 GS 2019-

Detalles del producto

Amortiguador Öhlins TTX Road & Track BM 147, monoamortiguador anterior, delanteroe, amortiguador de doble tubo de gas a presión con depósito fijo externoem; amortiguación de extensión ajustable, amortiguación de nivel de compresion ajustable; diámetro del pistó 36 mm; con ABE para BMW
R 1200 GS, año del modelo 2013-2018
R 1250 GS, a partir del año del modelo 2019-

En los modelos ESA, se activa una luz de advertencia en la pantalla. Esto no afecta el rendimiento.

Descripción general

La cavitación es devastadora para un amortiguador, ya que significa la pérdida de amortiguación y, por lo tanto, algo que bajo ningún concepto querrá experimentar en su amortiguador. Las pequeñas burbujas que se forman en el aceite durante la cavitación nunca podrán soportar la característica de amortiguación deseada de su amortiguador.

Los amortiguadores de construcción tradicional pueden ser fácilmente víctimas de la cavitación en condiciones extremas debido a la baja presión detrás del pistó.

El sistema TTX fue diseñado por los ingenieros de desarrollo de Öhlins para prevenir el riesgo de cavitación en el amortiguador. El plan funcionó. Gracias a un equilibrio de presión bien pensado de la tecnología TTX, el riesgo de cavitación pudo ser eliminado del amortiguador.

La «TT» significa «Twin Tube», es decir, el diseño de doble tubo, mientras que la «X» en la denominación describe la dirección del flujo o la disposición de las válvulas en la culata del amortiguador TTX.
Gracias a la tecnología TTX, la presión que normalmente se genera directamente sobre el pistó se dirige hacia la culata y hacia los reguladores de la amortiguación de compresión y extensión.

Después, pasa al espacio libre entre el tubo interior y exterior al lado opuesto del pistó. Todo esto ocurre gracias a perforaciones ingeniosas y un diseño de canales bien pensado, de forma tan rápida que casi se puede hablar de una relación de presión equilibrada en ambos lados del pistó.

El depósito del amortiguador TTX solo se utiliza al comprimirse y expandirse el amortiguador para absorber el aceite expandido por el calentamiento o el desplazado por el vástago del pistó, o para devolverlo al circuito. En el depósito hay un pistón separador entre el aceite del amortiguador y el nitrógeno situado al otro lado del pistón separador. El gas genera una presión de aceite de seis a nueve bares, lo que básicamente corresponde a la presión estática en ambos lados del pistón principal.

Además de su uso en amortiguadores, Öhlins también aplica la tecnología TTX en la fabricación de horquillas rueda delantera y kits de cartucho. Como es bien sabido de Öhlins, la tecnología TTX también fue introducida por primera vez en el sector de la competición después de largas series de pruebas, para ganar allí carreras y campeonatos en condiciones extremas.
Solo dos años después de su introducción en la competición, la tecnología TTX ya estaba disponible para su compra. Tras el gran éxito en el deporte y en las motocicletas Supersport y Superbike para la calle, el desarrollo ahora también ha llegado al ámbito de las motocicletas de doble propósito y las enduro de viaje. La tecnología TTX también está preparada para su uso en el segmento mecatrónico.