Öhlins amortiguador TTX Road & Track BM 148 para BMW R 1200 GS Adventure 2014-2018 / R 1200 GS Rallye 2017-2018 / R 1250 GS Adventure 2019-

Detalles del producto

Amortiguador Öhlins TTX Road & Track BM 148, monoamortiguador trasero, amortiguador de doble tubo de presión de gas con depósito externoo y fijo; amortiguación de extensión ajustable, amortiguación de nivel de compresionn ajustable; ajustador de precarga de muelle hidráulico con manguera externoo; diámetro del pistó 39 mm; con informe de piezas según el ámbito de uso para BMW
R 1200 GS Adventure, año del modelo 2014-2018
R 1200 GS Rallye, año del modelo 2017-2018
R 1250 GS Adventure, a partir del año del modelo 2019-2022

Descripción general

La cavitación es devastadora para un amortiguador, ya que significa la pérdida de amortiguación y, por lo tanto, algo que bajo ninguna circunstancia querrá experimentar en su amortiguador. Las pequeñas burbujas que se forman en el aceite durante la cavitación nunca podrán soportar la característica de amortiguación deseada de su amortiguador.

Los amortiguadores construidos tradicionalmente pueden ser víctimas fácilmente de la cavitación bajo condiciones extremas debido a la baja presión detrás del pistó.

El sistema TTX fue diseñado por los ingenieros de desarrollo de Öhlins para prevenir el riesgo de cavitación en el amortiguador. El plan funcionó. Gracias a un equilibrio de presión bien pensado de la tecnología TTX, el riesgo de cavitación pudo ser eliminado del amortiguador.

El “TT” significa “Twin Tube”, es decir, el diseño de doble tubo, mientras que la “X” en la designación describe la dirección del flujo o la disposición de las válvulas en la culata del amortiguador TTX.
Gracias a la tecnología TTX, la presión que normalmente se genera directamente sobre el pistó se dirige hacia la culata y hacia los reguladores de amortiguación de compresión y extensión.

Después, llega al espacio libre entre el tubo interior y exterior, en el lado opuesto del pistó. Todo esto sucede gracias a orificios ingeniosos y una guía de conductos bien pensada, de forma tan rápida que casi se puede hablar de una relación de presión equilibrada en ambos lados del pistó.

El depósito del amortiguador TTX solo se utiliza durante la compresión y extensión del amortiguador para acomodar el aceite expandido por el calentamiento o el aceite desplazado por el vástago del pistó, o para devolverlo al circuito. En el depósito hay un pistón separador entre el aceite del amortiguador y el nitrógeno situado al otro lado del pistón separador. El gas genera una presión de aceite de seis a nueve bares, lo que básicamente corresponde a la presión estática en ambos lados del pistón principal.

Además de su uso en amortiguadores, Öhlins también confía en la tecnología TTX para la fabricación de rueda delanteragabeln y kits de cartuchos. Como ya es sabido de Öhlins, la tecnología TTX también se introdujo por primera vez en el sector de las carreras después de largas series de pruebas, para ganar carreras y campeonatos en condiciones extremas.
Solo dos años después de su introducción en las carreras, la tecnología TTX estaba disponible para su compra. Después del gran éxito en el deporte y en las motocicletas Supersport y Superbike para la calle, el desarrollo ahora también ha llegado al campo de las motocicletas dual-sport y las trail. La tecnología TTX también está preparada para su uso en el segmento mecatrónico.