Öhlins amortiguador TTX Road & Track BM 570 para BMW S1000RR 2023-

Detalles del producto

Amortiguador Öhlins TTX GP Road & Track BM 570, monoamortiguador trasero, amortiguador de doble tubo de gas a presión con depósito externo y fijo; amortiguación de rebote ajustable, amortiguación de nivel de compresion ajustable; ajustador de precarga de muelle hidráulicer integrado; diámetro del pistó 36 mm; con ABE según la lista de uso para BMW S1000RR, tipo 2R99, 2R99r, a partir del año de modelo 2023-

Descripción general

La cavitación es devastadora para un amortiguador, ya que significa la pérdida de amortiguación y, por lo tanto, algo que bajo ningún concepto querrá experimentar en su amortiguador. Las pequeñas burbujas que se forman en el aceite durante la cavitación nunca pueden soportar la propiedad de amortiguación deseada de su amortiguador.

Los amortiguadores de construcción tradicional pueden ser víctimas fáciles de la cavitación en condiciones extremas debido a la baja presión detrás del pistó.

El sistema TTX fue diseñado por los ingenieros de desarrollo de Öhlins para prevenir el riesgo de cavitación en el amortiguador. El plan funcionó. Gracias a un equilibrado de presión bien concebido de la tecnología TTX, el riesgo de cavitación pudo ser desterrado del amortiguador.

El “TT” significa “Twin Tube”, es decir, el diseño de doble tubo, mientras que la “X” en la denominación describe la dirección del flujo, o la disposición de las válvulas en la culata del amortiguador TTX.
Gracias a la tecnología TTX, la presión que normalmente se genera directamente sobre el pistó se dirige hacia la culata y hacia los reguladores de la amortiguación de compresión y rebote.

Luego, pasa al espacio libre entre el tubo interior y el exterior, al lado opuesto del pistó. Todo esto ocurre gracias a ingeniosos orificios y un diseño de conductos bien pensado, de manera tan rápida que casi se puede hablar de una relación de presión equilibrada en ambos lados del pistó.

El depósito del amortiguador TTX se utiliza, durante la compresión y extensión del amortiguador, únicamente para absorber el aceite expandido por el calentamiento o el aceite desplazado por el vástago del pistó, o para devolverlo al circuito. En el depósito se encuentra un pistón separador entre el aceite del amortiguador y el nitrógeno situado al otro lado del pistón separador. El gas genera una presión de aceite de seis a nueve bares, lo que básicamente corresponde a la presión estática en ambos lados del pistón principal.

Además de su uso en amortiguadores, Öhlins también aplica la tecnología TTX en la construcción de horquillas rueda delantera y kits de cartucho. Como ya es conocido de Öhlins, la tecnología TTX también se introdujo primero en el sector de competición después de largas series de pruebas, para ganar allí carreras y campeonatos bajo condiciones extremas. Tan solo dos años después de su introducción en la competición, la tecnología TTX ya estaba disponible para su compra. Después del gran éxito en el deporte y en las motos Supersport y Superbike para la calle, el desarrollo también ha llegado ahora al segmento de las motos dual-sport y trail. La tecnología TTX también está preparada para su uso en el segmento de mecatrónica.

Features:
- Amortiguador de doble tubo
- Diámetro del pistó: 36 mm
- Amortiguador de gas a presión con depósito fijo e externo ("Piggy Back")
- Amortiguación de rebote ajustable. Ajustador negro en el amortiguador TTX36 / ajustador plateado en el amortiguador TTX GP
- Amortiguación de nivel de compresion ajustable. Ajustador dorado en el TTX36 / amortiguador TTX GP
- Longitud ajustable
- Ajustador de precarga de precarga del muelle hidráulicer integrado
- Longitud: 369 +7/-5 mm
- Recorrido: 80 mm
- Rigidez N/mm: 58 N/mm
- Posición: trasero