Öhlins amortiguador TTX Road & Track BM 679 para BMW R 1200 GS Adventure 2006-2013

Detalles del producto

Amortiguador Öhlins TTX Road & Track BM 679, monoamortiguador anterior, delanteroe, amortiguador bitubo de presión de gas con depósito externo fijo; amortiguación de extensión ajustable, amortiguación de nivel de compresion ajustable; pistó de 36 mm de diámetro; para BMW R 1200 GS Adventure, año del modelo 2006-2013; con ABE según el área de uso

Descripción general

La cavitación es devastadora para un amortiguador, ya que significa la pérdida de amortiguación y, por lo tanto, algo que bajo ningún concepto desearía experimentar en su amortiguador. Las pequeñas burbujas que se forman en el aceite durante la cavitación nunca pueden soportar la característica de amortiguación deseada de su amortiguador.

Los amortiguadores de construcción tradicional pueden ser víctimas fácilmente de la cavitación en condiciones extremas debido a la baja presión detrás del pistó.

El sistema TTX fue diseñado por los ingenieros de desarrollo de Öhlins para prevenir el riesgo de cavitación en el amortiguador. El plan funcionó. Gracias a un equilibrado de presión inteligente de la tecnología TTX, el riesgo de cavitación pudo ser eliminado del amortiguador.

El "TT" significa "Twin Tube", es decir, el diseño de doble tubo, mientras que la "X" en la denominación describe la dirección del flujo o la disposición de las válvulas en la culata del amortiguador TTX.
Gracias a la tecnología TTX, la presión que normalmente se genera directamente sobre el pistó se dirige hacia la culata y hacia los reguladores de la amortiguación de compresión y extensión.

Luego, pasa al espacio libre entre el tubo interior y exterior, hacia el lado opuesto del pistó. Todo esto sucede gracias a orificios ingeniosos y un diseño de canalización bien pensado, de manera tan rápida que casi se puede hablar de una relación de presión equilibrada en ambos lados del pistó.

El depósito del amortiguador TTX solo se utiliza durante la compresión y extensión del amortiguador para recibir el aceite expandido por el calentamiento o el desplazado por el vástago del pistó, o para devolverlo al circuito. En el depósito hay un pistón separador entre el aceite del amortiguador y el nitrógeno situado al otro lado del pistón separador. El gas genera una presión de aceite de seis a nueve bares, lo que básicamente corresponde a la presión estática en ambos lados del pistón principal.

Además de su uso en amortiguadores, Öhlins también confía en la tecnología TTX para la construcción de horquillas rueda delantera y kits de cartuchos. Como ya es conocido de Öhlins, la tecnología TTX también se introdujo primero en el sector de la competición después de largas series de pruebas, para ganar carreras y campeonatos bajo condiciones extremas.
Apenas dos años después de su introducción en la competición, la tecnología TTX estaba disponible para su compra. Tras el gran éxito en el deporte y en las motocicletas Supersport y Superbike para la calle, el desarrollo ha llegado ahora también al ámbito de las motocicletas Dual-Sport y las Enduro de viaje. La tecnología TTX también está preparada para su uso en el sector de la mecatrónica segmento.