Öhlins amortiguador TTX Road & Track KA 128 para Kawasaki ZZ-R 1400 2006-2020

Detalles del producto

Amortiguador Öhlins TTX Road & Track KA 128, monoamortiguador trasero, amortiguador de gas a presión con depósito fijo e externo (tipo «Piggy Back»); amortiguación de extensión ajustable, amortiguación de nivel de compresion ajustable; ajustador de muelle de hidráulic externo; ATENCIÓN: La protección del amortiguador mostrada no está incluida, diámetro del pistó 36 mm; con certificado de piezas para Kawasaki ZZ-R 1400, año del modelo 2006-2020

Descripción general

La cavitación es devastadora para un amortiguador, ya que significa la pérdida de amortiguación, algo que bajo ningún concepto desearía experimentar en su amortiguador. Las pequeñas burbujas que se forman en el aceite durante la cavitación nunca pueden soportar las propiedades de amortiguación deseadas de su amortiguador.

Los amortiguadores de diseño tradicional pueden ser víctimas fácilmente de la cavitación en condiciones extremas debido a la baja presión detrás del pistó.

El sistema TTX fue diseñado por los ingenieros de desarrollo de Öhlins para prevenir el riesgo de cavitación en el amortiguador. El plan funcionó. Gracias a un equilibrado diseño de presión de la tecnología TTX, el riesgo de cavitación pudo ser eliminado del amortiguador.

El «TT» significa «Twin Tube», es decir, el diseño de doble tubo, mientras que la «X» en la designación describe la dirección del flujo o la disposición de las válvulas en la culata del amortiguador TTX.
Gracias a la tecnología TTX, la presión que normalmente se genera directamente sobre el pistó se dirige hacia la culata y hacia los reguladores de la amortiguación de compresión y extensión.

Luego, se dirige al espacio libre entre el tubo interior y exterior, en el lado opuesto del pistó. Todo esto ocurre tan rápidamente, gracias a orificios ingeniosos y un diseño de canalización bien pensado, que casi se puede hablar de una relación de presión equilibrada en ambos lados del pistó.

El depósito del amortiguador TTX solo se utiliza durante la compresión y extensión del amortiguador para alojar el aceite expandido por el calentamiento o el desplazado por el vástago del pistó, o para devolverlo al circuito. En el depósito hay un pistón separador entre el aceite del amortiguador y el nitrógeno situado al otro lado del pistón separador. El gas genera una presión de aceite de seis a nueve bares, lo que básicamente corresponde a la presión estática en ambos lados del pistón principal.

Además de su uso en amortiguadores, Öhlins también aplica la tecnología TTX en la fabricación de horquillas rueda delantera y kits de cartuchos. Como ya es conocido de Öhlins, la tecnología TTX también se introdujo por primera vez en el sector de las carreras, después de largas series de pruebas, para ganar carreras y campeonatos en condiciones extremas.
Solo dos años después de su introducción en la competición, la tecnología TTX ya estaba disponible para su compra por parte de todos. Tras el gran éxito en el deporte y en las motocicletas Supersport y Superbike para la calle, el desarrollo también ha llegado ahora al ámbito de las motocicletas Dual-Sport y las enduro de turismo. La tecnología TTX también está preparada para su uso en sistemas segmento mecatrónicos.