Öhlins amortiguador TTX Road & Track SU 026 para Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008-

Detalles del producto

Öhlins amortiguador TTX Road & Track SU 026, monoamortiguador trasero, amortiguador de gas a presión con depósito fijo, externo ("Piggy Back"); amortiguación de extensión ajustable, amortiguación de nivel de compresionn ajustable; ajustador de precarga de muellen externo hidráulic; longitud ajustable; diámetro del pistó 36 mm; con ABE para Suzuki GSX 1300 R Hayabusa, a partir del año de modelo 2008-

Descripción general

La cavitación es devastadora para un amortiguador, ya que significa la pérdida de amortiguación y, por lo tanto, algo que bajo ningún concepto desearía experimentar en su amortiguador. Las pequeñas burbujas que se forman en el aceite durante la cavitación nunca podrán mantener la propiedad de amortiguación deseada de su amortiguador.

Los amortiguadores de construcción tradicional pueden ser fácilmente víctimas de la cavitación en condiciones extremas debido a la baja presión detrás del pistó.

El sistema TTX fue diseñado por los ingenieros de desarrollo de Öhlins para prevenir el riesgo de cavitación en el amortiguador. El plan tuvo éxito. Gracias a un equilibrado de presión bien pensado de la tecnología TTX, se pudo eliminar el riesgo de cavitación del amortiguador.

La “TT” significa “Twin Tube”, es decir, diseño de doble tubo, mientras que la “X” en la denominación describe la dirección del flujo, o la disposición de las válvulas en la culata del amortiguador TTX.
Gracias a la tecnología TTX, la presión que normalmente se genera directamente sobre el pistó se dirige hacia la culata y a los reguladores de la amortiguación de compresión y extensión.

Luego, se introduce en el espacio libre entre el tubo interior y exterior, en el lado opuesto del pistó. Todo esto ocurre tan rápidamente gracias a orificios ingeniosos y una conducción de canales bien pensada que casi se puede hablar de una relación de presión equilibrada en ambos lados del pistó.

El depósito del amortiguador TTX solo se utiliza durante la compresión y extensión del amortiguador para alojar el aceite expandido por el calentamiento o el desplazado por el vástago del pistó, o para devolverlo al circuito. En el depósito hay un pistón separador entre el aceite del amortiguador y el nitrógeno situado al otro lado del pistón separador. El gas genera una presión de aceite de seis a nueve bares, lo que básicamente corresponde a la presión estática en ambos lados del pistón principal.

Además de su uso en amortiguadores, Öhlins también aplica la tecnología TTX en la construcción de horquillas rueda delantera y kits de cartuchos. Como ya es conocido de Öhlins, la tecnología TTX también fue introducida por primera vez en el sector de competición después de largas series de pruebas para ganar carreras y campeonatos en condiciones extremas.
Ya dos años después de su introducción en las carreras, la tecnología TTX estaba disponible para su compra para cualquiera. Tras el gran éxito en el deporte y en las motocicletas Supersport y Superbike para la calle, el desarrollo también ha llegado al ámbito de las motocicletas de doble propósito y las trail. La tecnología TTX también está preparada para su uso en el segmento mecatrónico.