Öhlins amortiguador TTX Road & Track SU 789 para Suzuki GSX-R 600 2006-2010 y GSX-R 750 2006-2010

Detalles del producto

Amortiguador Öhlins TTX Road & Track SU 789, monoamortiguador trasero, amortiguador de gas con depósito fijo y externo (tipo "Piggy Back"); amortiguación de rebote ajustable, amortiguación de nivel de compresionn ajustable; ajustador integrado de precarga de muelle hidráulic; longitud ajustable; diámetro del pistó de 36 mm; con ABE (homologación) para Suzuki

GSX-R 600, año del modelo 2006-2010

GSX-R 750, año del modelo 2006-2010

Descripción general

La cavitación es devastadora para un amortiguador, ya que significa la pérdida de amortiguación y, por lo tanto, algo que bajo ningún concepto querrá experimentar en su amortiguador.



Las pequeñas burbujas que se forman en el aceite durante la cavitación nunca pueden soportar las propiedades de amortiguación deseadas de su amortiguador.



Los amortiguadores de construcción tradicional pueden ser víctimas de la cavitación en condiciones extremas debido a la baja presión detrás del pistó.



El sistema TTX fue diseñado por los ingenieros de desarrollo de Öhlins para prevenir el riesgo de cavitación en el amortiguador. El plan funcionó. Gracias a un equilibrado de presión bien pensado de la tecnología TTX, el riesgo de cavitación pudo ser eliminado del amortiguador.



La "TT" significa "Twin Tube", es decir, el diseño de doble tubo, mientras que la "X" en la denominación describe la dirección del flujo o la disposición de las válvulas en la culata del amortiguador TTX.

Gracias a la tecnología TTX, la presión que normalmente se genera directamente sobre el pistó se dirige hacia la culata y hacia los reguladores de amortiguación de compresión y extensión.



Posteriormente, llega al espacio libre entre el tubo interior y exterior, al lado opuesto del pistó. Todo esto ocurre tan rápidamente, gracias a orificios ingeniosos y una guía de conductos bien pensada, que casi se puede hablar de una relación de presión equilibrada en ambos lados del pistó.



El depósito del amortiguador TTX solo se utiliza durante la compresión y extensión del amortiguador para acomodar el aceite expandido por el calentamiento o el aceite desplazado por el vástago del pistó, o para devolverlo al circuito. En el depósito hay un pistón separador entre el aceite del amortiguador y el nitrógeno situado al otro lado del pistón separador. El gas genera una presión de aceite de seis a nueve bares, lo que corresponde básicamente a la presión estática a ambos lados del pistón principal.



Además de su uso en amortiguadores, Öhlins también apuesta por la tecnología TTX en la construcción de horquillas rueda delantera y kits de cartuchos. Como ya es sabido de Öhlins, la tecnología TTX también se introdujo por primera vez en el sector de la competición después de largas series de pruebas, para ganar allí carreras y campeonatos en condiciones extremas.

Dos años después de su introducción en la competición, la tecnología TTX estaba disponible para su compra. Tras el gran éxito en el deporte y en las motocicletas Supersport y Superbike para la calle, el desarrollo también ha llegado ahora al ámbito de las motocicletas dual-sport y las trail-enduro. La tecnología TTX también está preparada para su uso en el segmento mecatrónico.