Öhlins Monoamortiguador TTX RT DU 531 para Ducati 1098 2007-2009, 1198 2009-2012, 848 /EVO 2008-2013

Detalles del producto

Amortiguador Öhlins TTX RT DU 531, monoamortiguador trasero, amortiguador de doble tubo de gas presurizado con depósito externo fijo; amortiguación de extensión ajustable, amortiguación de nivel de compresionn ajustable; ajustador hidráulic de precarga de muelle integrado; diámetro del pistó de 36 mm; con ABE
para Ducati
1098, año del modelo 2007-2009
1198, año del modelo 2009-2012
848, año del modelo 2008-2013
848 EVO / EVO Corse, año del modelo 2011-2013

Descripción general

La cavitación es devastadora para un amortiguador, ya que significa la pérdida de amortiguación y, por lo tanto, algo que bajo ninguna circunstancia desea experimentar en su amortiguador. Las pequeñas burbujas que se forman en el aceite durante la cavitación nunca pueden soportar la característica de amortiguación deseada de su amortiguador.

Los amortiguadores de construcción tradicional pueden ser víctimas fácilmente de la cavitación en condiciones extremas debido a la baja presión detrás del pistó.

El sistema TTX fue diseñado por los ingenieros de desarrollo de Öhlins para prevenir el riesgo de cavitación en el amortiguador. El plan tuvo éxito. Gracias a un equilibrado de presión bien pensado de la tecnología TTX, el riesgo de cavitación pudo ser desterrado del amortiguador.

El „TT“ significa „Twin Tube“, es decir, el diseño de doble tubo, mientras que la „X“ en la designación describe la dirección del flujo o la disposición de las válvulas en la culata del amortiguador TTX. Gracias a la tecnología TTX, la presión que normalmente se genera directamente sobre el pistó se dirige hacia la culata y hacia los reguladores de la amortiguación de compresión y extensión.

Luego, pasa al espacio libre entre el tubo interior y exterior, hacia el lado opuesto del pistó. Todo esto sucede gracias a orificios ingeniosos y un guiado de canales bien pensado, de forma tan rápida que casi se puede hablar de una relación de presión equilibrada en ambos lados del pistó.

El depósito del amortiguador TTX solo se utiliza durante la compresión y extensión del amortiguador para absorber el aceite expandido por el calentamiento o el desplazado por el vástago del pistó, o para devolverlo al circuito. En el depósito se encuentra un pistón separador entre el aceite del amortiguador y el nitrógeno que se encuentra al otro lado del pistón separador. El gas genera una presión de aceite de seis a nueve bares, lo que corresponde básicamente a la presión estática en ambos lados del pistón principal.